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但都沒有讓我滿意的,因為看到的不是價格偏高不然就是品質不太讓我滿意,後來讓我在這裡發現了[Happa]帆布大方托特包-基里姆手工編結款(Brown 大地棕) 秋天郊遊必備真是太開心了

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工商時報【陳佳安】

想像一下,當您訂購pizza,是機器人幫您外送到家;賣場購物,機器人確認您是VIP而為您介紹賣場促銷活動並引領至指定貨架;國外出差時,機場、銀行、飯店的導覽機器人說著您的母語並提供客製化服務;回到家時,家事機器人已經打掃乾淨,煮好飯,並告訴您這段外出時間接獲的留言或影音訊息,這些不是幻想空談,而是已經在進行中或是測試階段的產品。

根據國際機器人聯盟(IFR)對服務型機器人分類,可分成家用型與商用型,家用型包含掃地機器人、照護、居家安全等;商用型則有農牧養殖、醫療照護、物流搬運、導覽等應用。近年來機器人走出工廠,在外觀、功能、互動性上大幅精進,加上價格逐漸親民,市場持續看好,IFR預估服務型機器人在省錢2015至2018年的期間將有分別有3.5億台家用型與約152萬台商業型的服務型機器人銷售規模。

從日本軟銀針對潛在用戶調查顯示,居家用機器人最高需求在於家事分擔,這也呼應近年來掃地機器人銷售量不斷創新高,並占家用機器人7成比重的事實。隨著技術精進與更多功能導入直殺成本,目前掃地機器人不僅具有乾溼合一、遠端遙控、負離子紅外線殺菌、避障、自動返航充電,或依據不同地板材質自動調整吸力等功能外,主要業者更考慮整合影像監控與物聯網應用,讓掃地機器人擔任智慧家庭中樞的角色,兼具居家保全以及與其他家用電器溝通的功能。

另一龐大潛在需求是因應高齡少子化社會而發展的陪伴照護機器人,目前已在各國快速發展,然而此項產品需要龐大語言數據庫以及人工智慧技術的支援提升其與人的互動能力,加上機器人本體在抓取物品、人員攙扶等自主判斷與力量拿捏精確度等的共同配合,才能提升其實用性,由於相關技術仍待開發且成本昂貴,離真正於家庭普及仍有一段距離。

相較於導入一般家庭仍需時間醞釀,許多企業則是對服務型機器人的採用顯得躍躍欲試。因為在企業市場上,雙邊業者可針對服務場域進行事先路線規畫,使機器人可定點式或依照特定座標移動,並且可事先輸入用戶資訊或是語音模組,使其具備人臉辨識與簡單應對能力,同時完成手勢或重複性動作的設定,因此技術問題相對較小,關鍵在於機器人業者對特定企業群體的需求能清楚掌握。此外,因為機器人造價不菲,例如知名的軟銀Pepper空機價即高達19.8萬日圓,因此目前市場主流方式是透過租賃模式降低企業的購買成本,除可為店家帶來話題性與任務分擔,並減輕高昂維修保固費用,不失為提升市場接受度的商業模式。

台灣服務型機器人之發展曾獲政府計畫支持,儘管後續轉以工業型機器人為主,相關廠商已累積多年能量,包括線性滑軌、馬達、機械手臂等也有一定技術實力。在現階段市場發展條件更成熟的條件下,台灣業者在商用型服務型機器人投入上可鎖定特定的垂直市場領域,如賣場導覽機器人、農用機器人、醫療機器人等,產品開發重點在於客製化與軟體控制,讓機器人貼近各類業者實際需求,協助客戶確實達到降低成本、提升效率、服務加值等目的。

在家用型服務型機器人市場上,預計有更多家電、消費電子等領域業者投入,競爭將更加激烈,業者除具備機器人關鍵技術開發能力並提出更具競爭力的售價外,AI人工智慧的導入將扮演重要角色。整體來看,機器人要做到進入家庭與成員互動、分擔部分家事、協助老人或小孩照護工作,仍需一段時間的發展。(本文作者為資策會MIC產業分析師)

中國時報【張國欽╱綜合報導】

休養466天復出的前球王伍茲,經過首輪的適應與調整,3日在英雄世界挑戰賽次輪揮出完美的1輪,全場抓下7隻小鳥,沒有吞下任何柏忌,交出近3年最佳成績65桿(-7),前兩輪總桿138桿(-6),排名從出發前的第17升至並列第9,還落後兩位並列領先者,即美國的強森及日本「亞洲一哥」松山英樹6桿。

伍茲首輪最後10洞花掉5桿,包括最後3洞吞下兩個雙柏忌,以致這一天成績沒能收紅,只揮出73桿。賽後他認為是因太久沒有比賽,才會做出幾次愚蠢的決定。但經過首輪的適應,以及新球桿漸漸上手,3日在第2輪交出一張漂亮的成績卡,也給自己製造了爭冠契機。

伍茲在次輪13洞開球中有8洞直接上球道,隨著開球成功率提高,攻勢比首輪犀利。前9洞抓到3鳥、打出33桿,後9洞再於第11洞至第15洞到手4鳥,其中第12洞的3桿洞差點一桿進洞,再飆出32桿,最終在這輪交出超水準的65桿。

這輪伍茲未再出現判斷疏失,打出近3年最佳成績。賽後他說:「我不知道過程中的競爭情況如何?我只想保持成績卡乾淨(無柏忌),我今天有做到,感覺非常棒。」

伍茲曾經在2013年在普利網路購物司通邀請賽次輪打出61桿,3日的65桿已是近三年的最佳成績,尤其是出現在休養466天之後的復出賽第2天,更讓許多人相信,伍茲還是具有重返巔峰的本錢。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【陳宜加、蔡依珍、張立勳╱綜合報導】

機場捷運已完成初勘,履勘前須改善事項共12項,缺失不大,預計本月20日報請交通部履勘,通車近在眼前。交通部日前喊出明年2至3月通車,立委昨要求交通部「再提前至2月前」,交通部長賀陳旦表示「努力看看」。

立委鄭寶清昨質詢機捷履勘時間,賀陳旦表示,後續履勘仍將由委員出題,可能測試營運、土特賣建設計說明,或檢驗行李托運壓力成熟度,初勘委員給予履勘更大信心,樂觀看待勘驗工作,但不能代替委員臆測通車時間。

賀陳旦強調「不宜再去渲染通車時間」,既然有立委希望朝明年2月前努力,交通部就會努力,但不應當成固定時間或承諾,須整理初勘意見後交由履勘委員參考,作業需要時間。

據了解,若機捷在春節前就通車,甫上路恐須面對龐大疏運量,交通部有所顧慮。交通部高鐵局表示,履勘前須改善事項共12項,預計兩周內完成改善,並於本月20日報請交通部履勘,預估最晚明年1月完成履勘程序。

面對桃園立委喊話要求通車提前到2月,桃園市長鄭文燦再度強調「通車沒有時間表」,通車時間由交通部決定。

此外,機捷台北至桃機票價160元,立委趙正宇也提出質疑。桃捷公司說明,提供6折季票、65折雙月票、7折月票與團體8折優惠。以A8長庚醫院站試算,來回A1台北站為180元,30天月票以21天上班日為基準打7折,僅2646元。

針對票價部分,桃園市長鄭文燦強調機捷營運前已有13億元以上虧損,5年內都不易損益兩平,目前的票價已是考慮到服務性與競爭性兼顧,並無降價空間。

新北市議員蔡淑君昨在議會提案,應把直達車票價打5折作為普通車票價,才能貼近北捷費率標準,避免一個大台北生活圈卻有兩套標準,要求新北市交通局向交通部、桃捷公司反映改善。

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